黄岩的公共自行车，截止年末，共有个站点车桩余个投入使用公共自行车辆年1-11月车辆借还车总量为万次。黄岩的公共自行车成立于年底。距今已经是第十个年头了。现在看来无疑是非常成功的便民服务福利项目。即使在年一带共享单车最火热的年代，黄岩公共自行车依旧在本地神一样的存在，共享单车根本无法与之竞争。公共自行车的优势主要有：一、价格便宜。两小时内免费，每日不限次数租借。超过两小时每小时收取一元。就是说只要在两小时内先还再借，都重新计时，就可以做到一直免费使用。而且如果你超过两小时了，公共自行车公司会很及时的打电话通知你，问你是不是忘还车了？反观共享单车的收费15分钟内起步价1元，完全无法和公共自行车竞争。二、保养维护有力。共享单车为了抢占市场，结果只投不维，不光造成资源的浪费，而且给城市带来了管理的难题。而黄岩公共自行车，每辆车都经过了保养、清洁、维护，特别是现在疫情严重的时候，还定期消毒。曾经在广州，共享单车我有次连刷三辆车，三辆车都是坏的记录。而公共自行车，这么多年以来，我只偶尔碰到过有问题的，可以说不良率控制在1‰以内。三、定点投放，不怕没车。共享单车最怕的就是想用车时找不到车。但是公共自行车就不同了，有桩定点，总是有车。因为当桩柱上车辆少于4辆时，站点工人就会马上补车。每个站点都有专人看管维护，及时上桩下桩车辆。另外城区几乎米一个的公共自行车点，极大丰富和满足了借还车的需要。而共享单车，要么多的要命，把人行道都给堵了。要么稀缺的要命，周边一辆现成的车都没，布局十分不合理。更有甚者经常有人私藏私享，不该出现的地方出现共享单车。正因为如此，当一窝蜂的共享单车退潮时，我们黄岩的公共自行车依然屹立于街头，迸发出更强的活力与自信。当然，公共自行车一开始发韧于杭州（武汉？），最后被很多地方所接受和引进，我所知道的江浙一带，几乎每个县都有自己的公共自行车系统。浙江的磐安算是人口最少的县，但是也有自己的公共自行车。另外温岭的泽国、大溪，黄岩的院桥等等大镇，也都有自己独立的公共自行车。想必其他地区的乡镇也一样，可以说公共自行车已经渗透到了乡镇一级。但是有成功必然也有失败。我所知道的，温州鹿城区公共自行车就很失败。前几年我在温州街头看到时，那里的公共自行车就已经锈迹斑斑了，没几辆车是好的，也不见有人维护。而且占点非常少。还有江苏的启东，启东也算是一个人口超百万的大县。但是我看他们街头的公共自行车几乎没人骑，也是烂在那里当摆设了。常州市是公共自行车龙头企业永安行的老本家。但是18年左右我在常州街头看到，受共享单车的冲击，公共自行车经营的也并不理想。今天，曝出新闻北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。真不知道他们是怎么运营的。而且，自从摩拜和ofo破产后，感觉共享单车的模式完全是错误和不可持续的。完全就是靠资本的堆量来扩张和吸引投资者。如果一旦资金断裂，就像庞氏骗局一样土崩瓦解，一地鸡毛。即使真的成功了，也就另一个美团或者滴滴，高耸的壁垒，高额的抽成。不知道你们那里的公共自行车现在怎么样呢？或者是你们那里的共享单车现在还好吗？黄岩公共自行车黄岩公共自行车黄岩公共自行车黄岩公共自行车黄岩公共自行车黄岩公共自行车黄岩公共自行车
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