年才刚刚开始，国内出行领域就已经硝烟弥漫。先有美团跨界布局网约车，易到针锋相对宣布重大运营调整；后有市场疯传滴滴收购小蓝单车，阿里10亿美元注资ofo。局外人入场搅局，局内人心思各异，怎么看年的出行领域都免不了一场大混战。
追根究底，根结所在还是“跨界”二字。
美团就不说了，即使是在出行领域内，原先也大致算得上泾渭分明。滴滴、易到、神州租车专注网约车；ofo、摩拜、小蓝等紧抓“共享单车”的风口；还有个从美国来的“共享汽车”Uber，只可惜在华发展不顺，于年年中惨遭滴滴收购。
之后就是腥风血雨的年：
从O2O电商起家的美团悄咪咪在南京开始试行美团打车；易到被贾跃亭和乐视事件拖累，陷入资金链断裂的危机；共享单车行业内一番火拼，滴滴入股ofo还植入了3名高管；哈罗单车（蚂蚁金服入股）并购了永安行；以小蓝单车为代表的6家共享单车企业悲情离场。
出行领域日渐模糊的边界
竞争激烈生存不易，各家公司为求得存活也是想尽了方法。先是滴滴、ofo结盟，中、短途出行方案结合，试图“一个APP解决用户市内出行”；
滴滴入股ofo后，短途出行和中途出行在一个APP内无缝衔接图源：网络
滴滴此举或许让摩拜感到了危机，于是年底在贵州新区上线了摩拜共享汽车业务；
结果滴滴系和ofo创始人发展理念相悖，按市场传言，滴滴决定收购小蓝单车亲自下场，ofo获阿里10亿美元注资后也有意向共享汽车领域进军；
此外在哈罗单车于年12月中旬完成的D1轮融资中，除蚂蚁金服外，威马汽车的名字也赫然在列。
各家公司几番布局，原先清晰的边界就此模糊。于是就有了年开年令人瞠目结舌的一幕：ofo、摩拜火拼，哈罗单车意外爆冷；滴滴好不容易做到行业NO.1,突然从电商领域来了个新对手……
心思各异的入场玩家
上文已经提到，各家企业的最终目的都是生存。但这是一个太宽泛的理由，在各自的小心思下，各家的直接目的天差地别。这一点，在滴滴和ofo两家间体现的最为明显。明明对对方的领域存在野心，却打算自起炉灶。说到底，还是各自的小心思在作祟。
作为投资方和以往合并经历（滴滴合并快滴、Uber）中的受益者，滴滴自然是希望ofo能尽快与摩拜合并的。但ofo的创始人戴威未必这样想，他可能更希望一场完全的胜利。
资本希望ofo、摩拜能尽快完成合并图源：网络
滴滴想要促成合并，只好软硬皆施。比如7月中旬派往ofo的三名高管，又比如此次意图收购小蓝单车。最好的结果，自然是ofo成功与摩拜合并。只可惜，阿里的注资给了ofo底气，短时间内这笔滴滴期望的合并无法被成功促成。尽管如此，收购小蓝单车后，滴滴也成功拿到了共享单车的运营牌照，能够自己运营。
背后的较量：腾讯vs阿里
但阿里的注资也让市场猛地想起隐藏在企业背后的投资方，原来这场出行领域的战争说到底还是阿里和腾讯的战争。话至此处，有必要先捋一捋各家企业背后的资本方。
腾讯和阿里之间的竞争图源：网络
摩拜和美团都属于腾讯系；ofo、哈罗单车归属阿里系；滴滴比较特殊，阿里和腾讯都有入股，运营相对独立。假设ofo和摩拜合并成功，直接收益方是滴滴，但对于剩下来的哈罗单车却不太友好。腾讯、阿里都能从滴滴处获益，但阿里却还要面对来自哈罗单车的损失。
如果再将
